放电容量损失的原因主要就是电解液在低温下变
发表时间:2018-12-11 01:12     阅读次数:

经常骑电动车的朋友一定会注意到,冬季续航远不如夏季,甚至可能会少一半续航里程。事实上,电动汽车也是类似,几乎所有用电池驱动的车都有&;怕冷&;的毛病。为何一到冬天,电动车的能耗就会变得很高呢?

上述几条因素中,其中第一、第二条燃油车也会受影响,不过影响比较小,基本可以忽略。三到六条就是电动车的独有特性了。

以锂电池为例,其化学结构决定了其性能对温度非常敏感,温度直接决定了其化学反映激烈程度,温度太高了反应太激烈容易失控,温度太低了反应太慢性能受限。

?以目前的主流三元锂电池为例,低温下的放电容量如下图,磷酸铁锂的话损耗会更大一些。

据了解,放电容量损失的原因主要就是电解液在低温下变得更加粘稠,离子运动活性降低,-20&;时电池内阻是25&;时的7-10倍之多。

充放电电流/额定容量。例如:额定容量为100的电池用100放电时,其放电倍率为1。换一种说法会更容易理解,就是一块电池最快可以在1小时内充满/放空就是1,充电倍率的值高代表充电速度快,放电倍率的值高代表电池的功率大。

气温一旦降至零下,电池的放电功率会直接减半,如果电池的功率没有设计余量的话(即远超电机功率),那么电动车冬季的加速性能会损失惨重。

此外,低温时电动车因为动能回收不可用会导致能耗升高约10%以上,续航同比缩水。?

当然,上述提到的低温对电动车能耗的影响,最多也就百分之十几,全加在一起也就百分之三十四,而真正像黑洞一样吸取能量的则是空调热风。

想要在冬季把电动车加热至和燃油车一样温暖的程度,那你就得做好能耗翻倍、续航腰斩的心理准备。

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